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通用CEO：25年内所有汽车都将零排放（通用停产车型）

白山贵
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今天给各位分享通用CEO：25年内所有汽车都将零排放的知识，其中也会对通用停产车型进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

【汽车人】战略重置助力美系车转型

1、从长期看，美系企业重置战略要推动公司从舒适区进入深水区，从已经习惯的“稳定、可知”的环境，进入摆臂奔跑的状态。这其中，或许公司战略会出现多次修订，公司发展会有“掉头转向”的情况，但不必惊慌，想想那些科技公司的状态就好。

2、一位服务于美系车企的工程师告诉《汽车人》，驾车时调整空调、车窗以及天窗都是高频度操作：如果需要解锁屏幕、返回主页，才能找到空调或天窗系统的控制页面，意味着用户的目光长时间专注于屏幕，而非前方的道路，其中的潜在风险可想而知。

3、德、日、美系当中，让出市场份额最多的是日系（-7%）。 这证明新能源进程当中，日系所属的产品线受到冲击是最大的。其实美系也是如此，只不过特斯拉的存在，起到了遮羞的作用。 另外，销量受损比较多的是跨国品牌的豪华车型（指导价在30万元以上），它们被迫让出份额给新势力，以及传统车企孵化的创业品牌。

4、合资品牌在高端车（30万元以上）虽然也受到挑战，但一线品牌还能稳住阵脚，这已经是合资比较硬的底牌。剩下的部分，要以价格换时间，再不济以市场换时间。这段时间在新能源上完成彻底地转型，重要的是把研发和供应链都转过来，真正彻底地实现本地化。 这也是《汽车人》一再强调的合资品牌的生存之道。

5、上面几家固然代表不了中国汽车业，却也体现出差距。 从中可以得到一个大致的景象，中国汽车品牌的产品毛利率相比国际品牌还有差距。外资品牌，尤其是德系品牌毛利率的下滑，很大一部分来自品牌下沉。 所以，既要看毛利率，同时也要看市占率。在经济不景气时期，牺牲利润换取市场是商业竞争中常见的策略。

6、德系和美系品牌全面退出的结果，全球玩氢的乘用车品牌，就剩丰田和现代。 丰田一直希望能扩大朋友圈，找到大国合作伙伴。2022年底，丰田在广州车展发布了第二代Mirai，并由广汽丰田以纯进口方式引进了50辆，丰田自己掏钱补贴的结果是，售价75万元。这批车过后再无下文。

通用CEO：25年内所有汽车都将零排放（通用停产车型）

电动车是个“伪命题”?丰田掌门人罕见吐槽,小鹏汽车CEO表态_百度...

1、不过，最近丰田掌门人丰田章男的一席话又让电动车备受争议。12月初，日本媒体报道称，该政府将宣布自2035年起禁售汽油车型，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标，不过油电混合动力车型仍然可以销售。

2、近日丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份在年终新闻发布会上发表讲话，从多个方面抨击当下发展迅猛的电动汽车。据外媒报道，此前日本政府作出了将在2035年禁售燃油车的计划，针对于此，丰田汽车公司总裁丰田章男作出了抨击。

3、此前在外界面前一直表现低调稳重的丰田汽车掌门人丰田章男，在刚刚结束的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上明确表示，他对于目前正在兴起的电动车转变浪潮感到不满。丰田章男认为，电动汽车如今已经被过度炒作，支持者没有考虑到发电产生的碳排放以及电动化转型所需要的成本。

FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准

1、欧盟反垄断机构还表示，FCA与PSA还将允许竞争对手使用其货车维修和保养网络，从而帮助新入场的企业扩大市场。 合并后成立的企业将名为Stellantis，将拥有菲亚特、Jeep、道奇、Ram、玛莎拉蒂、标致、欧宝和DS等诸多品牌。

2、月27日，据外媒报道，知情人士透露，FCA与PSA之间380亿美元的合并将获得欧盟的批准，双方将合并成为世界第四大汽车制造商。今年6月份，欧盟反垄断监管机构曾表示，FCA与PSA合并有可能损害14个欧盟国家以及英国小型货车行业的竞争，欧盟已经对这笔交易开启了为期4个月的调查。

3、月，PSA集团与FCA集团已经共同确认，双方以50：50股比实现两家企业业务的全面合并项目进展顺利，涉及该项目的反垄断申报及其他向监管机构备案的相关工作也均在有序推进。

4、FCA、PSA获欧盟反垄断批准 12月21日，FCA和PSA获得欧盟反垄断机构批准，双方将以380亿美元合并打造全球第四大汽车制造商。两家公司的股东将于1月4日分别举行会议，批准该交易，合并预计将于2021年第一季度末完成。宾利CEO：被奥迪控股更好 明年3月1日，大众集团将把宾利的管理权从保时捷移交给奥迪。

5、除了应对美国监管机构的要求，PSA和FCA还面临欧盟委员会的审查。欧盟委员会曾表示会在6月17日之前对PSA和FCA的合并做出决定，然而由于双方未能及时提供欧盟委员会要求的信息，欧盟委员会后在7月份宣布暂停对双方合并案的调查。欧盟反垄断监管机构则表示，已经将对FCA和PSA拟议合并的调查延长至11月13日。

为实现“零排放Vision80”战略,路特斯与英国天然气巨头合作开发V2G技术...

月12日，据外媒报道，跑车与赛车生产商路特斯宣布与英国最大的天然气供应商森特理克集团（Centrica）展开合作，联合开发V2G充电网络。而此举将帮助路特斯更快实现“Vision80战略”，通过全新的能源战略为未来客户开发充电基础设施。据了解，双方的合作是路特斯实现“零排放Vision80”战略的一部分。

大众CEO再发声反对氢能源,为什么?氢能源的优劣势都体现在什么方面...

大众CEO多次在网上发声，反对氢能源，并且表示了燃料电池没有未来的看法。当然，有这样想法的人不止他一个，连特斯拉的CEO马斯克都有同样的想法。而他们给出的理由，则是来自于一篇论文，在论文中指出氢燃料效率低、成本和不确定性高。

之所以有反对氢能源的声音，那是因为目前氢燃料效率低、制造成本高，在 汽车 领域不能广泛的推广应用，据了解，氢燃料现阶段的技术水平尚不能实现收集、运输、应用全生命周期的零排放；相反，新能源 汽车 中，电力的应用推广才能产生更大的经济效益。

再比如纯电车型方面，国产的纯电动车，续航已经达到了四五百公里，而大众此前推出的纯电朗逸续航还不到三百公里。而大众最大竞争对手，丰田已经占据了PHEV市场的主导地位，而且在氢能源车型方面也拉开了不小的距离。

大众CEO Herbert Diess也称氢能源在 汽车 上的应用违背物理学原理。 但丰田 汽车 较为乐观，决心打持久战。比照日本政府2050年实现全国碳中和的目标，丰田章男表示目前距离计划还有30年，而30年前世界尚无混合动力车型或是燃料电池 汽车 。

价格优势不再显著，安全性能广受质疑。很多人不禁产生了一个疑问，现在的新能源汽车到底还值不值得买？补贴退坡 新能源车价格大多上涨6月25日，新能源补贴新政过渡期正式结束。

最重要的是，我们应该保持科学知识的更新和教育，以便更好地理解和应对这些问题。这包括学习和了解辐射和核污染的基本知识，以及关注科学研究的最新进展。总之，对于日本核污水可能影响全球的问题，我们需要以科学的态度对待，并根据权威机构的建议采取相应的预防措施。

【汽车人】欧盟2035协议打补丁

1、月28日，经过从白天一直持续到深夜的磋商，欧盟官员和各国能源部长们终于签署了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。只不过，这个协议要修改为2035年终止“大多数内燃机”的销售。因为修改后的协议的新名字还未透露，我们姑且称之为《2035协议》补丁版。

2、月，英国政府宣布，将2030年的“燃油车禁售令”推迟到2035年。德国也豁免了灵活燃料路线，意味着2035年之后，内燃机仍可销售。 欧盟在很早之前就确定，2035年起，新注册的汽车不再允许碳排。但是无论欧盟还是美国，在新能源产业链的上游，相对中国都处于明显的劣势。

3、日本政府对自家大企业的呵护态度，比欧盟要强烈得多。而拥有最多筹码的德国，态度还不如日本本届政府鲜明。 环保涉及子孙后代利益，但一碰到当前利益问题，硬杠杠也会变成软条件。日本尚未出台的“2035禁售计划”如此保守，原因不难理解。

4、这样一来，当前的《战略》仍存的“2025目标”，放弃了智能汽车发展的硬指标（智能汽车和V2X覆盖占比），改为“中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成，能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

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