近日，长安汽车董事长朱华荣在公司2024年度股东大会上表示：“当前资本市场、社会各界的投资越来越理性，车企的发展也愈发稳健。预计不超过两年，行业将回到一个比较良性的竞争环境中。”
并不是所有大佬都对汽车行业表现出乐观的态度。长城汽车董事长魏建军近期也表示，车圈恒大已出现，只不过还没暴雷。
不难看出，汽车行业虽然向好，但依然混乱。
汽车行业，何为良性？
现在的用户对于汽车的要求其实比十年前，甚至五年前要简单得多，在是不是良性竞争这个问题上感知不大，感知更大的或许只有产品力和性价比。
一定程度上来说，车圈卷的越厉害，用户越开心。但实际上，真正受到背刺的可能还是用户自己。
这句话很好理解，今天的价格战，单一车型降价已毫无逻辑可言。只要有一家主流车企发起降价策略，其他友商必定跟进。为何说毫无逻辑？如果车企在降价促销这件事上有一个明确且合理的规划，比如知道自己的成本控制在某一个时间节点能达到什么样的效果，以此为依据进行有逻辑的促销，才是正常的良性的战略。但仅仅是为了与友商拼刺刀，毫无底线的降价，最先损害的仍是车企自己的利润。
以此为前提，商人不做亏本买卖的道理大家都懂。如魏建军所言，本身车卖得不贵，短期内还能大幅降价的产品，成本从何榨取，想必用户的心中自己都有了答案。
目前的市场现状，从前不受欢迎的库存车，现在反而成了香饽饽。至少在很多用户的认知中，汽车的配置在不断丰富，但品质却不如从前。再加上很多车企善于过度宣传，近两年因汽车行业引发的消费者维权事件，以及各方对行业的质疑声层出不穷，汽车行业的话题性被拉到了前所未有的高度。
可以说，汽车圈引发的争论越来越多，带来了很多从未有过的负面形象，这很难说是行业良性发展的表现。
何为良性？朱华荣为何说汽车行业正向好发展？从近期各部委及各车企的动作就能看出端倪。智能辅助驾驶、车门把手新规、电池新国标等关于汽车配置及零部件的规定相继落地，大有整顿行业不良风气之势。近期针对零公里二手车，约谈多家车企的事件，也看得出国家对于整顿汽车行业不良风气的决心。
车企方面也快速响应，尤其在智能辅助驾驶这点上，自政策出台以来，一夜间全网的智驾宣传都换了画风。而电池新国标一出，车企又纷纷推出满足标准的权威验证。
另一方面，价格战虽然依旧存在，但水花显然没有此前那么大了。各车企回归常态，不会无序开始价格战，更多地考虑利润因素。这点从各集团的财报中就能看出，大部分都在向好，只有少部分车企盈利方面依旧存在问题。
综合来看，车企赚钱了，行业整顿了，就是行业向好的表现，而并非仅看销量。未来同样如此，虽然新能源车掀起了新一轮的增量时代，但随着近两年整体销量爆发式的增长，此后车市增速会放缓，可能会出现新的存量时代，但只要车企能赚钱，用户能得利，汽车行业就会越来越好。
两年后，车市能回归良性吗？
虽然当下新能源汽车技术并没有进入全面稳定的状态，还有很多技术亟待开发和优化，其中以电池和智驾最为典型。但随着国家对新能源车技术、宣传方面的管控更加严格，加上针对不同维度的法规不断更新和出台，车市从市场竞争的角度来看，一定是趋于良性的。
因此，车市回归良性发展的因素，需要多方共同努力才能实现。
首先，近些年各车企对于抱团取暖这件事一直是表面和谐，即便是多家车企多次签署过各种不同的反对市场恶性竞争的协议，但“明不争暗斗”的戏码依然在不停上演。就好比魏建军表达的“车圈恒大”事件，其实在他提出这件事之前，就有很多声音表达过这个观点，只是魏建军提出来的，更具话题性而已。
以此也能看出，不想人提的根本解决方案就是不为之，也就是说，企业的自身监管非常重要。
其次，行业监管力度要加强。我们都看到了今年对于行业监管力度加强后，行业的良性变化，因此，针对各方面用户关心的，极具话题性的问题，相关部门如果出台相应的政策，效果会好得多，至少能督促企业自身监管。
最后就是法规的出台速度与力度。与政策不同，法规的约束力要更进一步。比如为什么智能驾驶到目前为止仍然模糊不清，绝大部分用户仍无法清晰界定智驾的分级与交通事故后的判定，这就需要法规及时跟进，来解决相应问题。
就目前情况来看，绝大多数车企已回归良性竞争，而随着技术更迭速度加速，相应政策与法规也都相继提上了日程，因此，车圈有很大可能在两年内回归良性竞争，那个全民赚钱受益的车市也会随之到来。
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