每经记者 孙桐桐 每经编辑 孙磊
继全球高管团队全面调整之后，源自瑞典的高性能电动汽车品牌极星汽车（Polestar）发布了最新发展战略。
极星汽车计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现公司盈利。极星汽车CEO Michael Lohscheller表示，预计2025年将是公司历史上最辉煌的一年，这一目标的实现将标志着极星汽车在市场上的重要突破。
为了支持这一增长目标，极星汽车公布了两款新车型的规划。一款是四座高性能旅行车极星5，将于2025年下半年推出。据悉，极星5基于极星自研的铝合金平台打造，是首款采用800V技术的极星汽车。
另一款新车是定位为“高端紧凑型SUV”的极星7，该车型将在欧洲生产，并依托美国、韩国和中国的现有生产基地，扩大其国际制造网络，以增强在全球市场的竞争力。极星方面称，这一战略举措将有助于极星汽车更好地满足不同市场的需求，提升品牌的国际影响力。
目前，在全球市场中，已经实现盈利的新能源车企并不多，特斯拉，比亚迪、理想汽车、赛力斯和零跑汽车均已实现了盈利。仅从销量来看，2024年特斯拉全年交付了约179万辆汽车，比亚迪全年累计销量达427.27万辆，理想汽车共交付超50万辆，赛力斯全年累计销量达42.69万辆，零跑汽车累计交付29.37万辆。相比之下，极星汽车2024年全年销量还不到5万辆。
尽管极星汽车对2025年的经营状况保持乐观态度，但从现实状况来看，极星汽车的境遇不容乐观。
销量方面，极星汽车在全球市场的表现虽好于在中国市场的表现，但始终未能真正打开局面。
根据最新数据显示，2024年第四季度，极星全球汽车零售销量同比增长5.3%至1.23万辆，高于去年同期的1.16万辆，同时全球订单量也同比增长37.2%，其中，Polestar 3和Polestar 4占总订单量的56%。不过，2024全年，极星汽车全球销量为4.49万辆，同比下降15%。
在中国市场，极星汽车2021年~2023年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，2024年上半年，极星汽车在中国市场的终端销量为1612辆，这与中国新能源汽车市场的迅猛增长形成了鲜明反差，与同时期推出的“蔚小理”等新势力品牌相比，差距更为明显。
为此，《每日经济新闻》向极星汽车方面询问针对中国市场的战略举措，截至发稿，对方未进行回应。
销量持续低迷也导致其经营业绩不佳。此前，由于未及时提交2023年财务报告，极星汽车还收到了纳斯达克证券交易所的警告。
据最新财报，2024年上半年，极星汽车营收为9.18亿美元，较上年同期的12.37亿美元下降26%；净亏损为5.41亿美元，上年同期净亏损为3.41亿美元，亏损进一步扩大。
去年2月，股东方沃尔沃汽车宣布减持极星汽车30%股份至18%，并表明后续将不再对极星汽车提供资金支持。沃尔沃减持后，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。
去年12月，极星汽车从几家银行获得了超8亿美元的一年定期贷款，其中一部分将用于偿还旧贷款，而新贷款将使该公司目前的债务达到约44亿美元。极星汽车还正在寻求另一笔超过4亿美元的一年定期贷款，预计将于本月晚些时候获得。
极星汽车首席财务官Jean-Francois Mad表示，该公司当前每月的现金消耗为1亿美元至2亿美元，这种情况是不可持续且无法接受的。
值得注意的是，极星汽车自2022年上市以来股价已下跌90%，2024年还因股价跌破1美元大关而收到了纳斯达克的“缺乏合规通知”。为了解决这个问题，该公司表示，正在考虑进行反向股票分割，这通常通过减少流通股的数量来提振股价。
在此背景下，随着全球新能源汽车市场竞争日益加剧，若想要在2025年实现盈利，对极星汽车来说或是一场不小的考验。
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