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新能源汽车有望继续高增长
随着国家促汽车消费政策陆续出台，限购地区增加汽车指标数量、放宽购车资格限制，以及产业链供应链的恢复，我国新能源汽车有望继续保持高增长。中汽协预计，全年销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
今年新能源汽车能否继续保持高速增长，是决定中国新能源汽车市场化发展的关键。”中国机械工业联合会专家委员会副主任陈斌表示3。补贴政策退出后，一些不同车型在1月短暂的价格不断上涨和去年底的销售进行透支等因素，也加剧了1月销量的震荡。产品力不足。
而从前几年新能源汽车下乡活动的实际情况来看，此次政策应该有会带来一波不错的销量增长。根据中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型分别完成销售37万辆、108万辆和2698万辆，三年带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆，增速明显。
2024年汽车行业谁能阻止华为?
1、事实上，华为在汽车行业最初的合作伙伴只有赛力斯和北汽蓝谷，随着几年的发展，华为的造车朋友圈也在不断扩大。最近，岚图汽车官方也宣布，和华为达成战略合作协议， 岚图汽车正式加入“华为系”。
2、虽然，比亚迪在企业规模上，还不能喝中兴、华为这样的企业相比，当比亚迪和华为、中兴、大疆一样，其拥有了自己研发的核心技术，尤其在新能源领域的电动车方面，无论是核心的“三电技术”，还是汽车制造、电动车销量方面，都是走在世界前列的。
3、然而从华为进入北美的哪一天开始，华为跟思科的恩怨就没有停止过， 思科一直在寻找各种办法来阻止华为。为了打击华为，思科打出一系列“组合拳”，比如包括给客户发“黑材料”劝诱客户不要和华为做生意；指责华为抄袭其源代码；花费数百万美元动员美国国会议员、政府高管阻止华为在美国本土与其竞争等等。
4、第二，芯片上，华为没使用高通芯片。高通公司是通信和芯片行业的霸主，国产手机大部分都在用高通芯片。在芯片和专利两方面，每年中国要付给高通很多专利费和芯片费。而华为手机用的，是自己的海思麒麟芯片。不管是通信上还是手机芯片上，高通都是华为最大竞争对手。第三，资本上，华尔街赚不到钱。
钠离子电池,怎么跟想象的不一样……
1、能量密度方面，钠电池理论上达到100~150Wh/kg，与主要两种电池类型对比，虽然仍然低于锂电池的120~180Wh/kg，但大大超过铅酸电池的30~50Wh/kg。 安全性上，钠离子电池的电阻比锂离子电池高，所以当发生短路等现象时，钠离子电池的安全性能相对更高。钠离子电池的电解液已被证明比锂离子电池更稳定。
2、钠电池的缺点和不足有能量密度低、寿命短、成本偏高、循环次数少、技术成熟度低、重量较大等。能量密度低：钠电池的能量密度较低，仅为160wh/kg，相比三元锂电池和磷酸铁锂电池的能量密度更低。这使得钠离子电池在续航里程方面存在较大差距，对于注重续航的电动汽车来说是硬伤。
3、快速充电和放电：钠离子电池拥有较高的离子迁移速率，能够实现快速的充电和放电过程。 安全性能高：钠离子电池在过充、过放、高温等极端条件下表现稳定，不易发生燃烧或爆炸，具有较高的安全性能。 资源丰富：钠元素在地壳中储量丰富，相对于锂资源更为广泛，有助于降低制造成本。
4、除此之外，钠离子电池可以采用铁锰镍正极材料，与目前锂电池的三元正极材料相比，成本可以降低50%左右。考虑到国内锂资源储量不多，对国外依赖度较大，因此钠离子电池还具有保证行业安全、维护供应链稳定的重要意义。其次，在具体使用过程中，钠离子电池也有独特之处。
5、对一款乘用车来说，钠离子电池在循环次数上不能完全胜任。此外，钠离子电池的实际生产成本并没有想象中那么低，短期内难以大规模在乘用车上应用。虽然钠离子电池具有低成本等优势，但要取代锂电池还面临诸多挑战。未来很长一段时间内，钠离子电池仍然难以大规模在乘用车上应用。
6、钠离子电池，尽管与锂离子电池原理相似，但存在明显的优缺点。首要问题便是其相对较短的寿命和快速的放电速率，这是当前技术需要改进的关键点。早期的研究尝试，如上世纪八十年代的MoSTiS2和NaxMO2等电极材料，由于电化学性能不尽如人意，钠离子电池的发展步伐一度缓慢。
光伏黑马:谁是杨建良?
1、但如今若再有此问，估计不少人会告诉你：杨建良，上机数控的董事长，光伏黑马！ 十年河东，十年河西！ 中国光伏二十年，从来不缺破局者。 短短两年，杨建良和上机数控，天下谁人不识君？！ 1 杨建良，中国国籍，1969年出生，大专学历，无境外永久居留权。 其掌舵的上机数控位于江苏无锡滨湖区南湖中路158号。
整车市值一哥之争|上汽等于0.7个比亚迪?
1、据智库君统计，截至北京时间10月19日收盘，比亚迪、蔚来、上汽集团、长城汽车是中国整车企业市值最高的四家（分别约为3494亿元、2405亿元、2394亿元、2103亿元），其次是吉利汽车、理想汽车和小鹏汽车（分别约为1368亿元、1108亿元、1050亿元），广汽集团次之（约为1026亿元）。
2、月7日，比亚迪的市值超过A股车企“市值一哥”上汽集团，截至A股收盘，比亚迪市值为2264亿元，上汽集团市值为2243亿元。 至此，上汽集团在A股市场首次丢掉了汽车企业中市值冠军的位置。
3、月10日，比亚迪（002594）AH股逆势齐涨，大涨38%，报收89元/股，以2400亿人民币的市值超越上汽集团（600104）成为中国车企的市值一哥。同日，宁德时代（300750）以203元/股，总市值近4500亿人民币报收。
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